6月30日，深圳至中山跨江通道通車(chē)試運營(yíng)。
中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席習近平發(fā)來(lái)賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規劃建設的全體同志致以誠摯問(wèn)候。
在該工程的建設過(guò)程中中國船舶集團旗下多家單位作出了積極貢獻。
深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，采用東隧西橋方案，是集結“隧、島、橋、水下互通”的世界級高難度工程。
項目通車(chē)后，深圳至中山的車(chē)程將從過(guò)去的約2小時(shí)縮短至30分鐘。
“智造”全球之最的橋+隧
深中通道沉管隧道長(cháng)約6.8公里（沉管段長(cháng)約5公里），采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成，32個(gè)管節中除尺寸為46×10.6×165米的標準管節外，還包括5個(gè)總長(cháng)為615米的變寬管節，其斷面寬度從46米逐漸變寬至最寬的55米，是世界上最寬的海底沉管隧道。
深中通道沉管隧道鋼殼制造項目由廣船國際與黃埔文沖承接。
2018年2月簽署合同。
2018年4月開(kāi)工建造。
2022年12月完成制造。
橋梁工程長(cháng)約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋深中大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。主跨1666米的深中大橋為雙塔三跨懸索橋，創(chuàng )造離岸海中懸索橋跨徑最大世界紀錄，通航凈空高度為76.5米，是世界通航凈空高度最高的大橋。
G03標段包括深中大橋一半（含中跨跨中段）及東泄洪區非通航孔橋鋼箱梁制造，是橋梁工程鋼箱梁制造項目3個(gè)標段中噸位最大的標段，由武昌造船承接。
2019年10月簽署合同。
2020年6月開(kāi)工建設。
2023年4月深中大橋合龍。
十一所+廣船國際、黃埔文沖開(kāi)展了鋼殼智能制造關(guān)鍵技術(shù)研究和實(shí)施應用，打造大型鋼結構智能制造生產(chǎn)線(xiàn)。
七一六所+武昌造船深入研究橋梁板單元智能制造關(guān)鍵技術(shù)，建立了融合智能化制造技術(shù)、高效焊接技術(shù)、先進(jìn)檢測技術(shù)的新一代鋼橋面板制造技術(shù)體系。
高端工程船舶+核心設備
整個(gè)深中通道項目的建設過(guò)程中，動(dòng)用了多艘重量級工程船舶，由黃埔文沖、廣船國際、七〇八所、上船院、華南船機等單位參與設計、建造或改造；武漢船機、七二五所還承攬了深中通道部分關(guān)鍵配套項目。
| 記 者：王 進(jìn)/鄺展婷
| 圖 片：深中通道管理中心/各成員單位
| 責 編：鄺展婷
| 校 對：高紅梅
| 審 核：項 麗/甘豐錄
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